比亚迪增速最快（1-5月欧洲销量4.81万辆，同比+402.4%）；

智能化车型（如长安深蓝S07）通过科技差异化打开市场。

对国内车企和美国来说，没有欧盟的欧洲，才是好欧洲？

汽车出口总量，2024年全年585.9万辆（同比+19.3%），2025年（1-6月），上半年308.3万辆（同比+10.4%）；

新能源车出口，2024年全年105.8万辆（同比+6.3%），上半年106万辆（同比+75.2%）。

对欧出口占比，占中国汽车出口总量32%（2024年1-9月）。

根据欧盟最新政策框架（截至2025年7月25日），插电式混合动力车（PHEV）因未被纳入反补贴税监管范围，其税率显着低于纯电动车（BEV）。

所以比亚迪对欧洲出口增速最大，PHEV基础税率：10%关税 + 0反补贴税。2025年Q1中国对欧新能源出口中，PHEV占比从2023年18%升至57%；比亚迪、上汽集团在欧销售的电动车中，PHEV占比分别达41%和49%。

今年上半年出口的主力车企表现，奇瑞排第一，2025上半年出口量55.03万辆（同比+3.3%），依托燃油车基本盘，加速中东/南美市场布局（阿根廷工厂投产）；上汽第二，49.4万辆（同比+1.3%），MG品牌欧洲交付超15万辆，西班牙工厂生产PHEV规避关税；比亚迪第三，47.2万辆（同比+130%），主攻欧洲PHEV市场（海豹DM-i）、泰国/巴西本地化工厂投产；长城和吉利分别为31.6万/18.4万辆，长城聚焦俄罗斯/东盟，吉利借力雷诺韩国渠道拓展北美。

已经杀出去的车企，未来会不会存在一个全球市场对国内也会有个反哺的作用？

最少国内都要先杀出来，这五家车企的国内产能和供应链都是非常成熟的，也拥有一定的市场份额，所以北汽蓝谷的极狐想走出国门，估计还是要先把国内的产能和供应链重新梳理，打造一个稳固的国内销售基本盘，再考虑杀出国门。