现在回想一下，DEEPSEEK那一下，确实给力，老美那些人几乎都演不下去了。

最后，也是最重磅的消息，L3商用落地的信号出现了，但什么时候出来，还不好确定，因为马特贝发现L3的规则最终可能不仅仅是车的智能化，而是要提升到车路云，也就是道路智能化的层面，那通信就成了不可或缺的一个优化环节，要这样，会不会L3的商用落地今年很难出台？毕竟道路智能化的进程不是车企能决定的。

如果按这个节奏，出台的日程会不会受到影响？今年恐怕没戏？

但这种情况，对车企有多大影响，大概率也能猜到，通信业务方面，华为几乎是一面倒的优势吧？

从AI的查阅情况分析，L3 商用落地的时间窗口：试点先行与全国性推广的节奏分化。

北京、武汉、深圳等地已在 2025 年上半年批准 L3 级有条件自动驾驶商用，国家层面的联合审批预计在 2025 年 6 月完成。华为等企业已明确时间表：7 月起，尊界 S800、问界 M9 等车型率先搭载 ADS 4 系统上路测试，标志着技术验证与法规落地进入实质阶段。这意味着2025 年 Q3-Q4 将出现首个 L3 商用试点，但全国性规模化应用需待 2026 年后基础设施进一步完善。

车路云协同确实对 L3 商用构成制约，但影响呈现区域分化：

试点城市已具备基础条件：深圳坪山区实现 440 公里全域开放，广州建成 378.4 公里车联网专用网络，这些区域通过路侧单元（RSU）、边缘计算节点的密集部署，可支撑高速 L3 的试点商用。

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全国性覆盖仍需时间：重庆计划到 2027 年建成 2500 公里智能道路，其他城市的基础设施建设普遍滞后。因此，2025 年 L3 商用将集中在少数试点城市，全国推广需依赖 2026 年后新基建加速。

车企策略：技术冗余对冲基础设施短板——华为 ADS 4 系统通过多传感器融合 + 车端超算（如尊界 S800 配备 36 个传感器和 MoE 多专家网络），在无道路协同的场景下仍能实现 L3 功能，降低对路侧设备的依赖。这种技术路径使车企可在基础设施尚未完善的区域提前布局，为 2025 年试点创造条件。