电池：国轩高科（标准续航版，容量50-65kWh）；

电驱系统：联合电子（UAES）提供，最大功率150kW；

智能化配置：L2级辅助驾驶（博世方案），无华为/宁德时代高端技术导入。

马特贝看完这些数据，大概明确，过去支撑北汽蓝谷销量的主要就是这个产能，也就是以前马路上常见的北汽蓝谷的“猪鼻子”轿车，大多数是网约车。

镇江基地2025年最新动态：

产能升级——2024年底完成EU7产线智能化改造，焊接自动化率提升至95%，单台生产节拍缩短至90秒；2025年二季度新增EC5右舵版专属产线，专供东南亚网约车市场（月产能规划3,000台）。

市场策略——国内：EU5 PLUS终端优惠增至1.5万元（应对比亚迪秦PLUS EV竞争）；出口：EC5右舵版已进入泰国出租车采购目录，2025年一季度出口占比提升至25%。

马特贝现在明白，这个镇江基地仍为北汽蓝谷低端走量车型的核心产能支柱，但未涉及极狐、享界等中高端系列生产。所以镇江基地现有的18万辆/年产能，并不能支持现在极狐和享界S9的订单，未来会不会新建产能这个就要等北汽蓝谷的一季报和中报再留意。

镇江基地为北汽蓝谷全资子公司，其生产的所有车型（包括EU系列）均需纳入上市公司合并报表范围，营收、成本、利润等数据强制合并。EU系列现在是北汽蓝谷中低端市场核心产品，占公司总销量比重超50%，财报中需完整披露其经营影响。

2025年估算的一季报显示，北汽蓝谷总营收72.3亿元，其中镇江基地贡献约41亿元（推算EU系列占比约56%）；合并利润表“营业收入”科目附注注明“含EU系列销售42,150台，均价9.8万元/台”。

乘联会2025年3月新能源车销量榜：EU系列销量10,200台，与北汽蓝谷产销快报误差仅2.1%；估算的一季报“分产品收入”章节查看极狐系列与EU系列的具体营收占比（2025Q1极狐占38%，EU占54%）；这么推算，2025Q1享界只占8%。

北汽蓝谷的2024年报和2025Q1披露要等到4月29日同一天披露，但从上面估算的一季报情况看，镇江基地目前还是北汽蓝谷的核心产能，但真正影响股价的还是享界和极狐，北汽EU就算大卖市场不一定认可，而且目前这个车型明显是毛利比较低的车型，走的是网约车和出口的路线，很难支撑股价向上走，所以镇江基地原有的产能作用不大，要看未来会不会升级成享界超级工厂。

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“那另一个生产基地就是北汽蓝谷的采育工厂了。”马特贝逐渐清晰目前北汽蓝谷和华为合作的北汽极狐和享界暂时都是在北汽蓝谷的采育工厂。

那么，目前重点就是了解北汽蓝谷的北京采育基地了。

马特贝带着疑问继续向deepseek小助手发问。

北汽蓝谷北京采育工厂（北汽蓝谷麦格纳智造基地）的投产过程关键节点：

一、建设背景与规划（2018-2019年）

项目立项——2018年12月：北汽蓝谷与麦格纳签署战略协议，宣布合资建设高端智能纯电工厂，规划年产能15万辆，总投资60亿元。

定位：对标德系豪华车制造标准，主攻高端新能源市场。