技术定位：聚焦 8M（800 万像素）及以上高像素车载镜头，适配 L3 级以上自动驾驶需求，目前已为比亚迪、蔚来等车企供应 8M 镜头模组，单机价值量超 3000 元。（这个数据是存疑的，单机价值量要超3000，那100万台车就是30亿的产值，比亚迪大概也有300万台车的量。联创电子车载摄像头2023年的营收都没超过10亿，2024年的还没披露，待查。）

订单支撑：2024 年 10 月获比亚迪 4000 万颗车载镜头订单（月均 300 万颗），2025 年产能优先保障头部客户需求。

马特贝知道合肥和南昌产能是联创电子最核心的增长点，其他都是辅助，或者在未来会也跟着转型。

2、南昌基地

现有产能：月产车载镜头及模组约300 万颗，主要供应比亚迪、吉利等车企，2025 年与合肥基地协同，总产能预计达6000 万颗 / 年（镜头 + 模组）。

技术升级：模造玻璃镜片月产能700 万片，全球市占率 35%，支持 8M 镜头量产，成本较外购低 10%。（按豆包的分析，全球市占率35%是指车载领域，全品类市占率为20-25%。竞争对手产能：舜宇光学 2022 年球面镜片月产能 1000 万片，但未明确模造玻璃镜片产能；欧菲光 2023 年完成模造玻璃镜头研发，但产能数据未披露。）

全球排名：根据 2024 年行业数据，联创电子在全球玻璃模造镜片市场中排名第二，仅次于日本豪雅，但在车载领域的市占率更高；在车载镜头领域，联创电子每颗镜头含两片模造玻璃镜片，2025 年第一季度出货量全球领先，且 8M 镜头产能占比 20%。

3、越南工厂（2025 年 3 月试生产）

规划产能：月产能100 万 - 150 万颗车载镜头，主要生产高清广角镜头及 ADAS 镜头，2025 年 4 月处于爬坡阶段，达产时间受设备调试及产品结构影响。战略意义：规避贸易壁垒，服务特斯拉、奔驰等海外客户，未来可能承接北美市场订单。

4、墨西哥工厂（2024 年下半年投产）