趁着今天不开市，马特贝把国内车企最近 8 周的销量数据都整理了一遍，试图从数字中挖掘出市场的新动向。

新能源和燃油车这场马拉松，现在只有比亚迪还在领跑，其他选手要么喘不过气，要么跑岔了道。

上汽新能源板块中，智己和飞凡的品牌声量较高，但从实际销量贡献来看，上汽五菱、荣威和名爵才是支撑其新能源业务的主力军（仅荣威新能源的销量是北汽蓝谷的5倍）。

相比之下，北汽在新能源领域的表现确实逊色许多。

“现在的北汽和上汽比，提鞋都不配。”马特贝看完数据，确实有些失望，心里却不自觉地担心起了胖纸高中的学费，他重仓的北汽蓝谷，此刻每一次股价波动，都像在敲打全家的未来。

但这次北汽估计是要死磕极狐了，前面猪鼻子太丢人，可能抛弃了反而轻装上阵，BJ越野车其实也拿不出手，还小众。

极狐当前 0.2 万的周销量，恰似初春枝头的嫩芽，而40万的整体市场容量则是盛夏繁茂的树冠，虽路途遥远，却充满向上生长的无限可能。

很明显，现在上汽、长安、广汽、一汽和北汽，经营最差就是北汽了。

但相对于其他央国企旗下的汽车品牌，北汽极狐就是类似独生子的待遇。

“北汽蓝谷，别给首都丢脸啊。”

马特贝双手合十的嘟囔了一句，继续他的下一个分析项目。

他其实也很明白，北汽应该是还没有真正意识到最重要的一环，在股民眼里的企业形象，他们甚至连年报封面都这么潦草，怎么可能会真的在乎股民的感受？想要钱，搞个定增，反正集团凭借与奔驰的合作，早已赚得盆满钵满，根本不缺钱。

查了一下，马特贝发现上汽集团在二级市场的表现同样敷衍，便不再苛责北汽蓝谷。