30万以上的轿车除了BBA，新能车并不多，享界S9的销量虽然没形成爆款，但也还是明显优于其他车型，享界S9现在的销量以增程版为主。

新能车里30万以上的车型不多，蔚来ES6（5,479辆）、阿维塔12（2,704辆）、腾势Z9（744辆）、极氪001（2245辆）。

传统燃油车就是德系三强，奥迪A6L（12,940辆）、奔驰E级（12,000辆）、宝马5系（6,680辆）。

所以享界S9要想在这个市场里拿到8000-辆的月销量，并不容易，必须是要从BBA身上抢，新能车的销量没多少。

要突破BBA燃油车的防线，享界现在的技术平权优势也需要时间来逐步渗透，享界31万级售价提供50万级BBA的配置，三年节省6万以上用车成本，吸引务实的高净值用户。这些目前看都需要一个过程，享界增程版4月份上市的定单数量都没持续公布，就说明没有形成爆款。

问界第一款M5也没形成爆款，是第二款M7和第三款M9把爆款做起来了，今年M8也是爆款，按华为、小米和特斯拉的营销特点，要做到以销定产，可能还是会以反复打造爆款然后升级迭代的模式进行。

特斯拉的Model Y和Model 3算是成功的，但现在估计会受到小米YU7和SU7的冲击。

那享界S9要冲击BBA，大概率还是要靠ADS4.0的落地。

现有的优势，包括豪华配置：零重力座椅+空悬+投影（标配）；三年用车成本：电费+油费约0.6万。这些优势目前看能做到每个月6000-8000辆就很不错的，目前最大的问题还是北汽蓝谷连月交付量都满足不了当月的定单，所以看不出市场对享界S9增程版实际的月销量大概能达到多少。

华为鸿蒙智行目前也没有单独把各个车型的每周定单数量公布出来，估计也是营销方面的需要。

享界S9增程版在6月16日-6月22日这一周销量为976辆，整个系列销量为1053辆。这表明增程版占据了绝对主导地位。

现在的周销量体现的主要是产量情况，看不出实际每周定单的增加情况，从交付情况看，也存在区域差异：一线城市（如北京、上海）库存充足，部分门店可2周提车；二三线城市需4周以上，目前能查到的交付周期：是全国平均4-6周。