技术整合特点：北汽蓝谷负责电池包与车身的一体化设计（如13层安全防护结构），华为则主导智能热管理系统（TMS）和 BMS 算法，双方通过联合实验室实现技术协同。例如，享界 S9 的电池包通过热电分离设计，将热失控风险降低 90% 以上。

这安全性是不是主要体现在车身的一体化设计？

北汽不管怎么说也是生产了10多年的奔驰的，多少懂一点？

（查了一天，也没太搞懂，没办法，知道是安全。）

说说极狐的电池：极狐T1的核心电池供应商和智界一样，也是中创新航，

极狐T1将上述电芯统一纳入 “极光电池” 技术体系，通过以下措施确保一致性：

统一认证标准：所有电芯需通过极狐的严苛测试，包括底部撞击（国标 2 倍）、直接火烧（国标 2 倍）、电池包挤压（国标 3 倍）等。

智能管理系统：无论采用哪家电芯，均由极狐自研的BMS系统进行精准调控，实现热失控防护、能量回收优化等功能。

安全承诺：极狐针对T1推出 “烧一赔一” 政策，并提供三电终身质保。

极狐T5和享界的要求应该和极狐T1一样，或者要求更高。

未来电池安全热管理系统方面的技术估计主要是车企负责，还有就是车身一体化的设计。

车企负责电池整体安全性的设计，电池厂负责续航提升、电池个体安全和代工。

所以都是宁德时代生产，但鸿蒙智行的电池和其他车企的电池不一样。

车身安全性和电池安全性都是车企的重要卖点，这也是北汽最重视的两个项目。

极狐这种碰撞测试去年就在做了。

北汽造车的技术底子确实不差的，今年下半年质变的应该就是营销和服务。

17:54，北汽蓝谷的产销快报按时披露了。

产销快报已经披露了，销量中包含部分由北京汽车股份有限公司生产，北汽蓝谷对外销售的合作车型，极狐T1、极狐考拉都是，就是北汽株洲基地生产的。

但今天这个快报特别亮眼的是10月份的产量，辆。

我们知道北汽极狐是按订单生产的，极狐虽然10月份的销量也达到辆，但这部分销量大部分是极狐T1的，所以北汽蓝谷新能源科技股份有限公司的产量达到辆，那这里面有多少享界？有多少极狐？

北汽蓝谷这个数据分析不出来，原来最担心的产能和交付问题，现在报这样的数据，却没有明细。