智能汽车时代，除了鸿蒙智行，其他车企差不多都是一个起跑线，然后就是华为的HI模式。

其他车企突破不了其实很正常，细节就不挖了，逻辑大概猜一下。

拿比亚迪举例：

比亚迪有天神之眼，也算智驾的投入比较用心的，但智驾光AI算力方面的投入是不够的，必须要车主实际使用，然后才不断迭代升级。

比亚迪的车主可能也只会用一下自动泊车吧？路上会全程天神之眼么？

问界、享界的车主现在确实是习惯了路上全程鸿蒙智行的。

那比亚迪的智驾模式能训练出来么？只能依靠测试车训练和鸿蒙智行的实际使用场景的技术迭代肯定不能相比。

至于其他车企的智驾，可能都是供应商的技术吧？有多少是车企自己大规模投入的呢？这些以前在广告可以浑水摸鱼，但年度报表查一下就露馅，车企投研费用有多少，这些隐瞒不了的。

华为的智驾AI迭代，是实际车主“用出来的”，有这些成熟的技术，未来潜在的车主只要稍微冷静一点，都知道怎么选择。

智能汽车时代，华为这个优势可以说是以有打无，而且还是以多打少。

不投华，就只能自己实打实地搞研发，现在是连奥迪都想通了。

14家车企数量看着不多，但已经是目前国内车企的大多数，即使L3商用还没落地，这些车企将来大概率也会相应推出自己符合L3的车型，例如广汽昊铂A800率先拿到高速L3测试牌照，后面大概率就会有车企跟进。