最后还是说一下北汽蓝谷和整车的情况：

整车产能过剩确实严重，这个问题2024年就存在，2025年国内吉利等十大车企全力增加新能车产能，新能车市场现在也卷成狗，比亚迪都被打的“泪如雨下”，市场上看不到什么优势。

过剩加剧，结构性矛盾突出，这是国内整车产能的现状。

大部分车企都存在去产能的问题，尤其燃油车的产能。

去产能代表的就是大幅度的亏损减值，这个对车企当期利润影响很大，这也是整车行业从去年开始就在A股表现拉胯的内核逻辑，现在只是在销量上明面的冲击更大一些。

整车行业怎么去这个产能？

我们外行真看不懂，但总会有个别车企扛不住的一天。

这一天可能是L3对私销售牌照的落地，智能化时代的开启会让车企下决心把燃油车和落后的新能车产能逐步清退出市场。

如果L3迟迟不能落地，燃油车在购车成本和用车成本的竞争方面确实可以和新能车再打几年，从1月的销量看，燃油车还略占优势。

去产能问题其实是悬在上市车企头上的一把利剑，如果被迫快速去产能肯定会影响上市车企的当期利润，出现类似北汽蓝谷和广汽集团过去那种年度亏损的情况。

但，现在去产能问题对赛力斯和北汽蓝谷来说，真不是问题。

这对难兄难弟单纯是被行业产能困境所拖累，尤其北汽蓝谷，他现在是典型的缺产能问题。。。

大概就是这个情况了，盘中我们在群里或评论区再讨论，我陪各位好友一起度过这段挨揍的日子，如果回到下跌趋势喊疼声音小点，都疼。