而且BBA车主也默认了鸿蒙智行是同级别，对于这些车主的“特权”还能接受。

但未来如果开着一辆56E，路上遇到一辆开着极狐S5的小姐姐，人家一手扶着方向盘，一手画眼线。。。

隔壁阿姨开着小鹏嗑瓜子，人家车上小蓝灯也是亮着的，眼神不小心对上的时候感觉都要低一头。。。

到了下半年，城市里L3可以通行的路段会让BBA的车主感得更郁闷。

尤其堵车的时候，路上各种小蓝灯，车上各种自拍的小姐姐，路过的时候搞不好还成为别人视频里的参照物。

可以预见，下半年开始，L2和L3都不会是鸿蒙智行独有的使用场景。

会有更多的品牌开始推动车主使用他们的产品的L2和L3功能。

这一点从华为大范围地推广896线激光雷达可以猜到。

896线激光雷达完全可以作为一个杀手锏来提升鸿蒙智行的销量，为啥现在广泛地在HI模式推广？

一方面，大部分的车企如果都能拿到L3牌照，这对于L3牌照的早日落地会有很大的促进作用。

如果只有少数车企不符合L3的功能，也无法拖延L3对私商业化落地的步伐。

另一方面我估计还是华为也希望其他车企的L2辅助驾驶功能可以被消费者广泛使用。

这一点很关键，因为只有这样，新能车才能彻底摆脱燃油车的竞争困扰，让燃油车的降价策略在智能化时代变得完全无力。

如果大部分的新能车品牌都能做出好用的L2辅助驾驶，那谁还愿意回到过去纯动力的年代？

所以，当实现了L2智能辅助驾驶使用的普及和L3局部区域的落地和使用。

BBA车主都会坐不住，凭啥他们没有这些“特权”，又不是实力不允许。

这个时候，BBA的车主换车或者想增购一台具备L2智能辅助驾驶功能或L3功能车型的动力就非常足。

他们就会有卖车的冲动，毕竟城市里，买车不难，车位未必会有多出来的。