核心原因：老款M7/M8进入产品周期末期，智界S7/R7销量低迷，3月23日才发布的新款车型尚未贡献销量。

5、零跑一季度销量几乎追平鸿蒙智行，成为新势力绝对龙头，但零跑D19如果不能把销量做起来，零跑冲击20万以上可能就会遇到较大的困难。

零跑Q1：11.02万台vs鸿蒙智行Q1：11.27万台，差距仅2500台。

3月零跑单月5.00万台，已经是鸿蒙智行整体的1.88倍。

零跑想沿着比亚迪的道路再走一遍，不容易，比亚迪积累了不少于10年，燃油车完成了积累使命之后顺利退出，现在全球市场发力，也许是今年走得最顺的车企。

零跑也有海外市场的开拓能力，可能还需要观察。

6、小米汽车3月环比几乎零增长，已经被小鹏反超

小米3月：2.14万台，环比仅增长4.9%

小鹏3月：2.74万台，环比增长78.9%

小米Q1总销量8.09万台，不仅低于鸿蒙智行，也低于蔚来的8.35万台。

小米现在也积极推进海外市场，但新势力销售压力最大的可能就是小米了，毕竟他们的产能去年提升的很快，今年重点就是销售工作。

7、特斯拉没什么好讲的，也许二季度智驾方面有什么好消息，月底看一下销量就算了。

二、其他车企会不会掉队？二季度还会有什么新变化？

1、集团车企一汽、东风、广汽和北汽，东风还好点，一汽和北汽前2个月都进不了乘联会的榜单。

2、长城：新能源一季度总销量仅5.26万台，还不如零跑一个月的销量。

蓝山、枭龙系列全面滞销，没有任何爆款车型，转型已经进入生死关头。

3、华为Hi模式：全面开花，B端战略大获成功。

Hi模式已经成为华为汽车业务的基本盘：

第一梯队：长安、奇瑞、上汽，3月销量均突破3万台，环比增长都在40%以上。

长安：深蓝S07、启源A07/A05放量，3月单月突破7.5万台。

奇瑞：风云T9、星纪元ET/ES贡献主要销量，性价比优势明显。

上汽：五菱星光成为10万级爆款，智己LS6也保持稳定增长。