一个不变承诺：华为永远不造整车，只做智能汽车时代的电子螺丝钉。

靳玉志用最坚定的语气再次重申了华为的战略边界：

华为的核心优势是30余年积累的ICT技术（5G、光通信、算力、鸿蒙），不是整车制造。

合作模式完全开放：提供全栈、双智、三智、纯部件等多种灵活方案，不绑定任何一家车企。

目前成果：合作车企超25家，上市车型超35款，累计装车140万套；2026年底目标：搭载车型超80款，总装车量突破300万辆。

二、演讲背后的三大战略意图

1、抢占行业标准话语权，定义什么是真正的自动驾驶。

在行业对L3/L4概念模糊、路线混乱的时候。

华为通过这次演讲直接给自动驾驶下了定义：

真正的自动驾驶必须是合法合规、责任明确、保险兜底的，而不是技术演示；

没有L3的规模化商用，就没有L4的未来；

任何宣称跳过L3直接做L4的都是伪命题。

华为通过ADS5.0的高速L3规模化商用，已经成为事实上的行业标准制定者。

2、彻底打消车企顾虑，加速Hi模式的全面扩张。

近期市场一直有华为要自己造车的传闻，导致很多车企对与华为合作心存顾虑。

靳玉志这次演讲用最明确的方式打消了这些顾虑：

华为的目标是成为汽车行业的博世，而不是汽车行业的苹果。

华为不会与车企竞争，只会帮助车企造好车、卖好车。

这也是为什么长安、奇瑞、上汽、广汽等传统巨头纷纷选择与华为深度合作的核心原因。

3、提前布局下一个十年，构建硬件+软件+服务的全生命周期生态。

华为提出的智能化硬件可升级，本质上是在重构汽车行业的商业模式：

从一次性卖车全生命周期服务；

用户可以通过升级硬件，持续享受最新的智能科技；