非智能新能源车同步死亡：那些靠低价换市场、没有任何智驾研发能力的新势力和传统车企的电动车品牌，会在这一轮被彻底淘汰。

关键数据：目前中国市场上，还有超过60%的在售车型没有搭载L2系统。

这意味着，在未来3年内，至少有一半的在售车型会被逐渐淘汰。

第二阶段（2029-2032年）：智驾能力成为核心竞争力，弱智能车企被淘汰。

当所有车都有L2之后，竞争的焦点就会从有没有好不好用。

这个时候，那些只是勉强达标、智驾体验很差的车企，会逐渐失去市场份额。

淘汰标准：不能实现城市NOA的车企，会被归为弱智能车，只能在低端市场苟延残喘。

幸存者：只有掌握了全栈智驾技术的头部5-6家车企，能够活下来并占据90%以上的市场份额。

三、为什么说燃油车在国内失去市场份额比想象中来得更快？

很多人认为燃油车还能再活10-20年，但燃油车的淘汰倒计时已经开始了，而且加速它淘汰的不是用车成本，而是真正进入智能汽车时代。

原因很简单：

燃油车无法搭载高级智驾系统：燃油车的电子电气架构是分布式的，算力和带宽都不足以支撑高级智驾。

要改造的话，成本比直接造一辆电动车还高。

燃油车的使用成本会越来越高：随着智能电动车的普及，加油站的数量会越来越少，油价会越来越高，燃油车的使用成本会呈指数级上升。

燃油车的残值会暴跌：当智能汽车成为主流之后，二手燃油车会变得几乎无人问津。

就像现在的功能手机一样，白送都没人要。

一个非常残酷的预测：到2030年，中国市场上燃油车的销量占比会降到10%以下，而且几乎全部集中在商用车和豪华车领域。

普通家用燃油车会彻底消失。

四、一个反常识的结论：非智能电动车比燃油车死得更快