消费者没有认知误区，知道自己该做什么。

而L3的责任边界永远是模糊的：系统什么时候负责？

什么时候需要接管？

接管时间够不够？

这些问题在法律上永远扯不清。

3、适用场景最广

L2可以在任何道路、任何天气、任何时间使用，没有任何限制。而L3只能在封闭的高速公路、良好的天气、白天等特定条件下使用，而且还会随时因为路况变化而退出。

对于大多数人来说，90%的驾驶场景都是城市通勤，而L3在城市道路上几乎无法使用。在这些场景下，L2反而比L3更实用。

4、用户习惯已经形成

现在全球已经有超过1亿辆搭载L2系统的汽车在路上行驶，绝大多数用户已经习惯了人主导、系统辅助的驾驶模式。

这种用户习惯一旦形成，就很难改变。

三、L3的定位：不是L2的升级版，而是高端奢侈品

L3永远不会成为主流，它的定位是面向高端用户的舒适型配置，而不是面向大众的安全型配置。

它解决的核心问题不是，而是解放驾驶员的注意力。

L3的核心价值场景只有一个：长途高速驾驶。

在这个场景下，驾驶员可以合法地看手机、处理工作、休息，这是L2永远做不到的。

但L3有三个无法克服的局限性：

只能在特定场景使用：城市道路、复杂路况下无法激活。

接管风险永远存在：系统随时可能请求接管，驾驶员不能完全放松。

法律风险极高：一旦发生事故，车企需要承担责任，这会让很多车企望而却步。

所以未来L3只会出现在30万以上的高端车型上，作为一个差异化的卖点，而不会普及到普通家用车。

四、L4的定位：永远不会进入普通家庭，只服务于商业运营

L4是商业运营的革命，而不是私家车的革命。

它永远不会卖给普通消费者，只会以Robotaxi、无人货车、无人巴士等形式存在。

原因很简单：

成本太高：普通消费者承担不起；