销量结构变化：

T1占比从一季度的65%下降至45%左右，品牌对单一车型的依赖度显着降低；

S5+S3占比达到35%左右，成为新的销量增长极；

20万以上车型占比从一季度的不足10%提升至15%左右，品牌向上初见成效。

四、其他车型的二季度发展战略预判

阿尔法T5：维持稳定销量，作为家用SUV市场的补充，同时也是和小马智行合作的L4主打车型。

考拉S/考拉：差异化定位，主攻家庭用户。

阿尔法S6/T6/阿尔法S，维持现状，等待下半年改款。

极狐6系（阿尔法S6/T6）作为品牌冲击20万以上中高端市场的核心力量，目前正处于战略蓄力期。

北汽时代电池工厂（宁德时代与北汽等四方合资）2026年内投产；

L3级智能驾驶技术全面成熟；

极狐6系才正式进入全面发力阶段。

这一战略布局既体现了极狐对成本控制的精准把握，也彰显了其以技术成熟度为核心的市场节奏把控能力，旨在通过技术+成本双轮驱动，彻底打开20万以上乘用车市场的增长空间。

极狐6系战略延迟的核心逻辑：双关键要素决定发力时机

1、电池成本优势：合资电池厂投产后的降本红利

时代北汽电池基地：总投资40亿元，年产能15GWh，由宁德时代（51%）、北汽集团（39%）、京能集团（5%）和小米集团（5%）四方合资建设，计划2026年内全面投产。

成本优化预期：

本地化供应：大幅降低电池运输成本，预计单车电池成本可降低8%-12%；

定制化开发：为6系专属开发高性能电池包，提升能量密度10%以上，同时优化电池管理系统；

规模效应：随着产能爬坡，电池采购成本有望进一步下降，为6系提供更灵活的定价空间；

战略意义：20万以上市场对价格敏感度相对较低，但成本控制仍是盈利关键，电池厂投产后将为6系提供可持续的成本优势，增强价格竞争力和盈利能力。

2、L3技术成熟：高阶智驾的差异化壁垒

目前6系全系搭载华为乾崑ADS3.3高阶智驾，硬件标配三颗激光雷达，城区NOA、全场景辅助驾驶能力已接近L3级别。

极狐选择稳步打磨，等待全场景路测验证、政策法规适配、用户体验优化全部落地后，再完整版L3技术上车。

未来，标配L3级智能驾驶的6系，将成为20万级独一无二的技术标杆，与合资、自主品牌形成明确代差，彻底重塑中高端新能源市场的竞争规则。

从低价走量的代步车型，到全民追捧的智能轿跑，再到冲击高端的旗舰MPV、蓄力待发的6系高端矩阵。

极狐，早已摆脱过去的刻板标签。

布局清晰、节奏稳健、技术打底、成本可控。

这样厚积薄发、全面进化的极狐。

难道不值得整个市场高度期待吗？