享界S9纯电版上市初期订单量超8,000辆，但交付节奏滞后，反映出供应链或生产调度效率不足，全年仅交付7,494辆，北汽蓝谷2024年设定的交付目标是6万辆，实际完成率不足12.5%，你说北汽蓝谷这股价怎么涨的上去？这主要就是原来代康伟主导的享界超级工厂建设工作和供应链的搭建上出了问题。

2024年连续5个月蝉联40万以上纯电轿车销冠，证明产品有一定竞争力，但这个所谓的销冠水分有多大，马特贝自然心理清楚，算是华为和北汽集团的一块遮羞布而已。

今年在享界S9增程版明显好了很多，但和设计产能12万辆/年还有很大的进步空间。

2025年享界事业部正式成立，总裁马磊（北汽系供应链专家）长期任职于北汽零部件公司（海纳川），2024年11月升任北汽新能源副总经理，分管采购及供应链，具备深厚的供应链管理经验。统筹享界事业部全盘运营，重点解决产能与成本控制问题。其供应链背景直接回应了纯电版曾因产能不足导致的交付滞后问题。

马磊需确保北汽密云工厂产能爬坡，避免重蹈纯电版“订单8,000辆、首月交付仅800辆”覆辙。

享界S9增程版的销量爬坡轨迹：

2025年4月：增程版上市首月交付1,338辆（作为对比，纯电版2024年12月峰值仅1,192辆）。

2025年5月：交付量跃升至2,134辆，环比增长80%。

2025年6月：交付量达4,154辆，环比再涨94.7%，稳居30万以上新能源轿车销量榜首。

累计表现：上市3个月累计交付超7,600辆，月均复合增长率超50%。

月交付4000肯定还是达不到享界今年的销售预期的，未来几个月享界的交付数据估计是影响股价的一个最大因素。

副总裁孙贵洋（北汽系销售老将）2022年起任极狐销售总监，2024年升任北汽新能源总经理助理，擅长渠道建设和用户运营。

很清晰了吧，现在北汽蓝谷成立的享界事业部就是专门做好交付、渠道建设和用户运营的，营销生态的整体和前端还是华为主导，所以之前什么华为让渡销售权的假消息就别想了。

最关键的亮点其实是极狐在外部引入的乔心昱。