“成功了！”

戴希璋听着耳边传来的轰鸣声，顿时激动到落泪了。

只因为此时，前方的发动机已经突破到了两倍音速，此时的发动机就已经变成了一台冲压发动机。

一台几乎跟一截火箭圆柱体似的发动机，被固定在试车机床上面，看着发动机尾部喷出来的淡蓝色火焰，戴希璋、安闻川等人都十分激动。

要知道，这可是内地自己独立自主研发出来的两倍超音速发动机啊。

从这里来看，几乎可以确定，这台发动机已经合格了。

可这根本就不是陈国华想要看到的结果，因为试车工作需要持续一百个小时以上才行。

等发动机的所有数据都达标了，陈国华才会心甘情愿。

何况，在陈国华的设计当中，发动机的推力不应该是那么少，它的极限理论值应该是三点七马赫的速度才对。

如此便意味着，这台发动机的推力还会更强大。

否则的话，单凭短舱内的推力，根本无法达成原定的参数值。

陈国华给这台发动机机舱系统进行了特殊设计，使得它可以具有可变几何形状进气口。

可前后调整的激波锥用于控制超音速气流的激波位置。

对超音速进气进行减速压缩，仿制发动机压气机直接吸入超音速气流。

而这台发动机，它本身是具有九级压气机的，压缩比为九比一。

如此便意味着，当速度达到约两马赫时，六根旁通导管就将大部分进气从第四级压气机直接引至加力燃烧室，使发动机像冲压发动机一样工作，以更高效率运行。

陈国华没搭理戴希璋的话，而是继续盯着仪表盘上面的数据变化，同时也在关注着发动机那边的运行情况。

此时，显示喷射速度的仪表盘上，数字在急剧飙涨。

而最夸张的仪表盘，还得是燃油消耗率这边。

众所周不知，喷射速度是指在喷射口处的气体速度，也称为喷射速度。

这东西决定了飞机的最大速度和航程，而喷射速度越大，意味着飞机的速度也就越快。

至于燃油消耗率的话，它是指发动机在单位时间内消耗的燃油量，直接关系到飞机的航程和经济性。

尽管陈国华造的是战斗机，而不是什么民航客机，较真来说，应该不需要太过于纠结这个燃油消耗率。

比如莫斯科和华盛顿，他们造飞机的时候，就很少考虑这一点。

他们更多考虑的是飞机如何才能够飞得更快更远，而不是节省多少燃油之类的。

可是陈国华却非常清楚，内地很缺钱，肯定是供应不起太过昂贵的大件。

即便国家乐意咬牙供应，陈国华也会想办法降低油耗。

原时空历史上，黑鸟侦察机的油耗绝对是远超想象的。

当时在《壮志凌云二：独行侠》这部电影里，阿汤哥开出了十马赫的科幻飞行器暗星，原型机便是黑鸟侦察机。

黑鸟侦察机的极限速度是三点六马赫，其实应该是三点三二左右，但这一点也没有什么好争辩的，反正人家就是无敌之资，谁也追不上它。

升限是两万五千九百米，空重是三十吨，最大起飞重量是七十八吨。

换句话说，黑鸟侦察机携带的燃油量可以超过自重，但这里面有很大缺陷，而这个缺陷也是后来北美只造了三十二架之后，让它退役的主要原因之一。

陈国华查看过资料，当然非常清楚黑鸟侦察机的缺点，所以他从一开始就解决这些问题。

首先一点，就是它的造价问题。

振华研究所正在研发的战斗机和轰炸机这两大项目，所需要的原材料全都是靠自己生产的。

并且陈国华还提前进行安排，使得这些材料的造价成本，并没有非常昂贵。

原时空的黑鸟侦察机，自重是三十吨，可其中的钛合金就使用了二十五吨。

原本臭鼬工厂是打算使用铝合金蒙皮作为机身材料。

然而北美需要研制的是三倍超音速飞机啊，这玩意儿在高空飞行超过三马赫的时候，机身温度高达三百五十摄氏度。

这已经超过了铝合金蒙皮的极限耐受温度，机体强度会大幅度衰减，简而言之就是要散架。

因此臭鼬工厂只能够换其他材料，也就是钛合金材料。

问题是，钛合金这东西在六十年代，就只有莫斯科才有这样的黑科技。

华盛顿：我想要造一架飞机来偷窥你，但是没有钛合金材料，你卖点给我好不好？

莫斯科那边一听，也不含糊，钱给够，那就啥都可以卖。

而这便是黑鸟侦察机的成本极为昂贵的原因，因为黑鸟侦察机最后的造价是五亿美金。

这可是六十年代的五亿美金啊，而当时几乎同时期下水的全球第一艘核动力航母的造价也才四点五亿美金啊。

如此突破想象力的成本也为黑鸟侦察机早早退役埋下了伏笔：大家快看，一艘航母在天上飞。

振华研究所为了解决这个问题，自然是早早就拿出来了这些技术。

尽管幺幺九号钛合金材料是之前石志庆他们误打误撞给研发出来的，可如果没有陈国华一开始提供的技术，他们怎么可能那么‘误打误撞’给研发出来呀？

根据材料的不同性能，钛合金材料也是被分为很多种不同使用类型的材料，但从幺幺九号之后的众多性能优异的材料，都是可以应用在战斗机、轰炸机等众多飞行器上面。

不过，黑鸟侦察机还有一个巨大的问题：钛合金可以解决耐高温的问题，可还是有一个物理定律无法违背，那就是热胀冷缩！

如果黑鸟侦察机在三点三或者三点六马赫的极限速度下，那么其机身表面的温度将会超过四百五十度，甚至是达到了五百二十度左右。

换句话说，整架飞机将会因此被拉长十几二十厘米，这是非常恐怖的事情。

机身的其他部分还好，可如果是常规设计的油箱，必然会被撕裂。

然后臭鼬工厂的骚操作来了：不要油箱！

当然，这肯定是不可能的事情。

洛克希德马丁公司的做法就是设计出一款结构油箱，也就将燃油存储在机身表面下的多个夹层腔体里面。

这个办法有三个好处，一是减重，二是为机身降温，三是油箱本身便可以作为飞机结构强度的一部分存在。

只不过呢，如此一来，又引发出一个巨大的问题：漏油！

其实说来说去还是技术问题，陈国华对此非常清楚。

在六十年代，钛合金不同于铝合金，至少当时的北美压根儿就没有很好的焊接技术，所以只能采用铆接的方式。

而在高温下的钛合金蒙皮就会膨胀，拼接处就有可能炸裂。

贴过瓷砖的朋友都知道需要留缝，因此当时黑鸟侦察机的蒙皮接缝处就被设计成留有一定的缝隙。

而这便是黑鸟侦察机停在地面是，会漏油的原因了。

也因此，对漏油这种现象，臭鼬工厂直接找壳牌石油公司研发出了一种燃点极高却价格极为昂贵的燃料：JP-7！

主打的就是你漏你的吧，我不差钱，只要不起火啥都好说。

黑鸟侦察机可是装备了两台普惠J-58变循环冲压发动机，油耗本身就很高，导致它飞一小时，连烧带漏的最少是二十四万美金。

五亿美金的造价和每小时就要烧掉二十四万美金，这蠢蠢就是拿美金不当钱，拿上面当冤大头啊。

所以它早早退役也就显得十分正常了。

陈国华为了解决这些问题，自然也是想了不少办法。

比如钛合金的铆接技术，简单啊，后世的北美就已经给出了解决办法，大力出奇迹就可以了：

直接造那么一大块钛合金就可以了。

不过陈国华没用这种技术，因为太浪费钱了。

内地可缺钱了，不能这么可劲儿造。

关于这个焊接技术，那是后面制造战斗机的时候，才会使用到，现在还不是研究这个技术的时候。

当然，发动机也不可能说不需要焊接，它目前使用到的焊接技术就是后世主流的钨极氩弧焊技术。

这种技术又包括了低应力无变形焊接、活性焊剂焊接、自动化焊接系统等焊接质量控制技术。

只有这样，才能够实现构件的高质量、高效率、无变形焊接。

除了这些技术之外，陈国华还准备了其他焊接工艺，拥有更加优秀的钛合金，再配合更加先进的焊接工艺，到时候绝对可以解决黑鸟侦察机出现的这种蒙皮‘热胀冷缩’效应。

伴随着时间的推移，第一天的试车工作正式结束了。

从目前的效果来看，十分完美。

不管是极限推力值测试，还是极限速度测试，亦或者是其他，都已经达到了实验室设计的初始值。

戴希璋、朱凡昌、安闻川他们是非常兴奋的，一直都在不停地笑。

第一天的试车工作结束了，并不代表一切都结束了，这还只是开始。

航空发动机的试车工作是非常严格的，必须按照规定的测试项目来进行，并且这个过程很有可能持续半年或者更多时间。

众所周知，航空发动机的工作条件非常苛刻，处于高温、高压和高速转动的工作状态。

为了提升航空发动机的性能、可靠性以及寿命等，要充分掌握航空发动机在不同工况下的温度、压力、腐蚀、间隙以及应力等情况。

尽管现在的计算机发展速度很快，甚至还有陈国华这样的数学大师，因此发动机的设计出来的发动机，那都是经过非常严苛严谨的计算。

按理来说，基于此而研制出来的航空发动机，应该是非常稳定的。

但仍然不可能把发动机在实际工作中可能遇到的所有复杂情况都考虑进去。

因此想要研制出工作可靠、技术先进的航空发动机，就不可能离开试车试验。

大量试验积累的经验和数据，是改进设计和计算方法的重要基础。

试验技术、设计计算分析和制造技术是研制航空发动机的三大技术支柱，这一点，陈国华可非常清楚。

所以他从来都不会骄傲且狂妄自大。

但是按照目前，这台发动机的优越表现，按部就班地进行完成测试，只要中间不出什么问题的话，那么一个月内结束，那是没有任何问题的。

作为一台复杂的动力装置，航空发动机主要包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、尾喷管、附属系统等组成。

每台发动机在进行装配之前，都需要确认每个部件的性能均满足设计指标，因此需要在试车台上进行试验测试。

只有进行大量的材料、零部件、整机试验测试才能够确认航空发动机的性能、可适用性、环境条件、完整性、战斗生存力等是否满足实际使用需求。

因此，正常情况下，航空发动机都需要进行十万小时的部件试验、四万个小时的材料试验和一万小时的整机试车。

但是陈国华他们目前需要进来的是测试工作，仅仅只是整机试车罢了，并且这个整机试车工作，也仅仅只有五百个小时的时间。