第七百三十五章 超大客机

小麦克唐纳虽然能力略有不足,反应可是非常快。而且从小在富裕家庭长大,商业谈判还是没有太大问题。

小麦克唐纳很快反应过来,于是直接了当的说道:“包先生知道DC-10飞机吗!”

1966年,美国航空提出1970年代需要一种经济性好、对机场配套设施的需要符合当时普遍水平,载客量300人左右的大型客机。道格拉斯公司为了满足这一要求,开始方案的研究。最初道格拉斯公司宽体客机设计方案为双发翼下吊舱布局,随着1964年美国联邦航空局取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”,可执行横越大西洋的航线,以及为确保可在较短跑道上起飞、降落,道格拉斯公司设计方案应客户的要求而改为三发动机宽机身方案,在垂直尾翼根部加上第三台发动机,这是DC-10的最显著特征1970年7月DC-10第一架原型机出厂,1970年8月29日首次试飞,1971年7月29日获美国联邦航空局适航证,交付美国航空,1971年8月5日首航投入运营。

DC-10投入运营后,发现在设计上有的缺陷,较严重的是货舱舱门设计,直接导致数次事故,需要对货舱舱门进行重新设计。到1979年,DC-10在一年内涉及两起重大空难事故,当时航空当局以安全理由要求全球的DC-10停飞,损害了DC-10飞机的声誉。

当时道格拉斯公司和洛克希德公司各自开发三发动机宽机身客机,为争夺市场两家公司展开了两败俱伤的竞争,DC-10因运营及维修成本较低,最终在销售量上击败了竞争对手洛克希德的L-1011三星客机。

伴随着石油危机的到来,三发动机客机的使用成本大幅上升。1970年代,欧洲空中客车公司全新设计的空中客车A300宽体客机开始交付,装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围,足以飞行横越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明显优于L-1011和DC-10,在250座级宽体客机市场大受欢迎。DC-10因相对耗油,逐渐丧失订单。

作为航空发动机工程师,当然知道小麦克唐纳提到的DC-10客机。可这绝对是一个大坑,在竞争中根本一点优势都没有。长距离飞行和载客没有波音747稳定,短距离起飞油耗太高。这绝对是一款鸡肋产品,甚至连鸡肋都算不上。

小麦克唐纳是什么意思,是想让自己跳到坑里去。还真当自己傻,这老小子可是坏得很。

包子轩认真的说道:“麦克先生说的哪里话,我好歹是航空动力专业毕业。当然知道麦道公司这款飞机,不知道阁下是什么意思。”

小麦克唐纳从包子轩语气中听出,对方不喜欢这款客机。这个可以理解,毕竟DC-10表现出来的数据并不好。

不过今天可不是为了DC-10客机才过来,而且为了后续机型的研发。

小麦克唐纳:“DC-10已经不能满足目前的航空需求,因此麦道公司想要在DC-10基础上研发新机型。主要是不希望波音747客机一家独大,我想你应该明白我是什么意思。”