“这就是咱们完全国产的斯贝？”

“有发动机的话，新机交付应该就有保障了……”

实际上，基础型号的歼轰7，原计划也是要装备100架左右的。

然而最后只勉强交付了两个团还欠几架，就陷入了发动机供应不足的境地。

导致镐飞集团在这个型号上面的投入很长时间都没能收回来，大家也很是过了一段时间苦日子。

现在总算看见了能实现国产的发动机，说不高兴肯定是假的。

不过很快有人看到了后面具体性能的那部分。

然后，就意识到情况并不是那么简单……

“这个涡扇9A……好像不光是个国产化斯贝啊……”

大家都是航空专业的技术人员，被这样一提醒，自然很快发现了不一样：

“好像真是啊……你看这海平面推力，竟然都破10吨了？”

“差那点海平面推力根本不要紧，你看看那个包线，尤其是7000米以上高度和1马赫以上速度的包线，跟斯贝比起来就像是俩发动机……”

“还有喘振裕度也增大了不少……”

“……”

涡扇9A的性能，对于在不久之前还为发动机零部件不够而发愁的这些研究人员来说，绝对是1998年开年最大的惊喜。

但是，人在极度惊喜的情况下，往往会忍不住患得患失，乃至怀疑事件的真实性……

“唐总，新型航发的技术指标，确定是能……稳定下来了？”

有人率先举手问道。

老歼轰7的研发过程持续了相当长时间，以至于在这这里坐着的大部分人，其实都没完整地参与过老型号的立项和指标确定这些步骤。

况且歼轰7基础型用的是直接引进的斯贝MK202，本就是十分成熟的型号，跟眼下还没定型的涡扇9A完全不是一回事。

不然怎么说飞机设计，动力先行呢。

万一涡扇9A的指标又发生重大变化，那整个飞机的设计都有可能要受影响。

而这对于华夏航空工业来说，绝对是切实需要担心的问题。

或者不如说，此前几乎每个型号都多少面临过类似的情况。

所以会有这方面的担忧也很正常。