回到汽车产业，先不看整体，我们也许可以通过一个细节看到变化。

就是新势力车企在淡季的表现。

7月，四家新造车企业交付量出现明显分化：零跑汽车和小鹏汽车再创单月交付纪录，理想汽车交付量则出现大幅下滑，蔚来汽车持续在2万辆区间徘徊。

从数据上看，环比确实体现了淡季的情况，零跑和小鹏都是轻微上涨，但理想和蔚来的销量则下跌15%，但最大的变化还是理想和去年同比的变化，跌幅接近-40%。

因为BBA也是同比大幅下跌（-20%），对标BBA的理想销量都下跌40%，这可以看出鸿蒙智行今年带来的冲击有多大，但这可能只是开始，因为下半年鸿蒙智行的新车型才进入放量。

鸿蒙智行的降维打击三重奏：

智驾体验代差：ADS 3.0城区NOA落地速度比理想ADMax快8个月，7月用户智驾里程占比达38%（理想仅12%）；

生态捆绑效应：华为手机用户换车转化率超25%（理想无生态入口）；

渠道爆破力：融合店半年新增1200家（理想仅498家），覆盖80%地级市。下半年推演：M7改款（25万级）+ 享界S9T上市，理想主力价格带将遭 上下夹击，全年份额或萎缩至12%（去年21%）。

所以，下半年伴随着汽车旺季的到来，智能车对传统燃油车的替代进程加快，有鸿蒙智行加持的北汽蓝谷相对更安全。