整车架构：

滑板平台关键技术立项，支持车型快速迭代，2025 年将推出基于该平台的 A0 级纯电 SUV。

北极星纯电高端旗舰平台完成升级，目标 2030 年实现百万级豪车性能。

燃油车的智能化确实存在结构性天然障碍，核心源于其动力系统和底层架构与电动车的本质差异。

机械耦合的非线性控制难题——燃油车实现自动跟车时，需频繁协调发动机喷油、变速箱换挡、刹车制动，控制精度和响应速度远低于电动车的 “电驱 + 电控” 一体化方案。

电子电气架构的 “先天性落后”——若要升级智能驾驶，需推翻原有架构，重新设计线束（燃油车线束长度普遍＞2km，电动车可压缩至＜300m）和算力分配，成本相当于重新开发一款车型。

发动机舱挤占关键安装位置——燃油车的发动机舱占据前舱大量空间，难以安装长距离激光雷达，前挡风玻璃后方的摄像头受发动机热源影响，易出现图像畸变。

所以燃油车在进入智能化时代，很可能会遭遇模拟手机面对智能手机的问题。

下半年，国内随着国家L3法规的落地，华为智驾4.0、“Momenta”（魔门塔）和特斯拉 FSD会合力改变国人的用车习惯，那燃油车自然就会逐步在这场竞争中慢慢退潮。

所以华为今年大概率会全力对国内30万以上燃油车市场发动进攻。

30万以下，比亚迪、国产新势力、米厂和特斯拉其实已经基本拿下了，极狐的对手们可能更强大。