车型结构：Model 3/Y 合计占比超 95%，但 Model Y 销量同比下滑显着（如中国市场 Model Y 1 月销量同比降 48%）。

销量下滑的核心原因，产品周期老化：Model 3/Y 自 2016/2019 年推出以来未进行重大换代，续航、快充、智能座舱等核心指标被国产竞品（如问界M7/小米YU7）超越。

价格战与利润率压力：2025 年特斯拉全球平均售价同比下降 8%，上海工厂毛利率从 2023 年的 25% 降至 2025 年 Q2 的 18.2%，降价空间收窄。

特斯拉把聚焦放在机器人，大概率还是为了推高股价。

明年如果特斯拉的智驾不能落地，小米、理想和蔚来等新势力车企在现有国内的三电技术（例如宁德时代的电池）加持下，对他们都是很大的威胁，小米汽车的海外市场也不一定会很差，关键是他们的产能陆续起来了。

看到这些30万以下的竞品，特斯拉四季度即使再用降价这招，效果也是要观察的。

关于特斯拉车型的闲聊：

特斯拉的在售车型，先看轿车，Model 3，后轮驱动版：指导价 23.55 万元；长续航后轮驱动版：指导价 25.95 万元（9 月降价 1 万元）；长续航全轮驱动版：指导价 28.55 万元；高性能全轮驱动版：指导价 33.95 万元。

享界S9改款如果把纯电定价压到26万起，凭智驾华为ADS4.0的优势，特斯拉的轿车可能就很难再卖到30万以上了？

26万以下，就是智界、小米、尚界等新势力品牌和特斯拉的大乱斗了，没有智驾，特斯拉的三电只能是比较成熟，没有优势。如果说特斯拉供应链有优势，小米、上汽和奇瑞，哪家比他们差？

再看SUV，Model Y，后轮驱动版：指导价 26.35 万元，叠加地方补贴和金融优惠后，实际成交价约 23.8 万元；长续航全轮驱动版：指导价 31.35 万元；Model Y L 六座版：指导价 33.9 万元，主打家庭用户。

Model Y是特斯拉的销售主力，但10月之后竞品看上去有点太恐怖了，先不说小米YU7上市就咬了特斯拉一大块市场，小米YU7上市，其他车企是羡慕，特斯拉是真的痛，小米的定单差不多是Model Y大半年的销量。

但到了9月，特斯拉更痛，智界R7、蔚来ES8、问界M7、理想i6，这些华尔街是不会让他们的投资者知道的。

小主，

最后是Model S/X，Model S 双电机全轮驱动版：指导价 72.49 万元，优惠后约 58 万元，续航 715 公里；Model X 双电机全轮驱动版：指导价 72.49 万元，优惠后约 58 万元，续航 664 公里。