这次赛力斯的杀跌，最大的影响可能是赛力斯要让出整车龙头的位置。

9个交易日最大回撤-19.26%，这要回到前高的市值，难度不小。

这次大电池缺货的影响对问界的影响可能不小？

要看过往的数据也不至于的，因为问界的销售车型，大部分都是增程版，但大概率也有影响，按鸿蒙智行现在的战略，肯定更希望把享界和智界先做起来，他们可未必顾得上赛力斯散户的心情。

不过，现在下结论估计也还早，A股市场对问界手上的订单感觉是一无所知的。

9月后的大定订单有27.2万辆，实际上9月和10月的交付只有12.1万辆，还有15.2万辆没交付。

问界订单估算占70%，也有10.5万辆没交付的。

这些订单在11月和12月交付，再按现在每周问界8-9K的定单数量，每月新增3-4万辆，按3万辆，也有16-17万辆。

所以问界今年的销量就看他们产能了，如果M7产能上来，11月和12月的月销量可能冲击7-8万辆。

大电池对问界、智界和享界的影响估计都有。

鸿蒙智行明年估计会进一步吃掉30万以上的豪车市场，问界可能会往30万以下发力，问界M6。

华为估计也没想到年底冲销量的问题会出在大电池上，他们低估了新势力蔚来和理想的冲击。

这次大电池不仅冲击了鸿蒙智行的交付，还把赛力斯拉起来的涨幅全部抹掉。

那赛力斯会不会还是整车板块的龙头呢？

我们觉得整车龙头最终还是赛力斯，因为要看市值，北汽蓝谷的基本面变好的程度可能不比赛力斯差，但顶多只能做一个前锋，441亿元的市值，拉不动这么庞大的一个车队。

赛力斯不论是股性、市值和影响力都远比北汽蓝谷好，所以这次虽然被资金利用港股上市暗算了一把，但整车板块的行情估计最终也要等它恢复，缓过这次超跌行情。

主帅不能动，前锋再强也得回去押粮草。

所以北汽蓝谷这次再度回到下跌趋势也是正常的。

那大家可能会问，比亚迪为啥不能成为龙头？

这一点，估计迪哥的粉丝都不敢奢望，年初的时候，都想着迪哥会在海外大杀四方，谁能想到今年燃油车挨打，结果迪哥也跟着陪了一整年。