北汽蓝谷有两个营销网络，因为享界和极狐是完全分开销售。

北汽极狐最新的销售服务网络正式突破650家，覆盖245个城市。

我们对比一下现在新势力车企的销售门店情况：

上面的这些车企都是可能会使用华为L3智驾系统的，华为的HI模式，L3商用法规落地后，他们都会推出华为的L3量产车型。

从销量上看，长安和东风现在优势最大，但这两个车企都没有进入华为五界。

这些车企估计都会在L3商用法规落地后推出第一批L3量产车型。

尤其广汽昊铂已经拿到了L3高速的测试牌照，作为华为合作的“第一境”，有可能第一个推出量产L3车型。

我们再看看暂时还没有华为L3智驾系统的部分新能源车企销售门店情况：

特斯拉肯定会用回自己的智驾系统，但能不能落地估计还不确定。

其他就是传统新势力车企，包括蔚小理和零跑。

比亚迪王朝海洋系列、吉利、上汽新能源和长城也是还没和华为合作的，他们的营销网路肯定更强，暂时不列入比较了。

尤其比亚迪、吉利和上汽新能源（荣威和名爵等）他们现在实际在新能源汽车的份额比蔚小理还大。

对比这两种情况，大家看看有没有发现极狐的策略？

大家可能忘记了，极狐其实才是第一家和华为合作智驾的车企。

2021年3月，北汽蓝谷与华为正式确认合作，推出 “极狐阿尔法 S 华为 HI 版”（搭载华为高阶自动驾驶ADS系统），成为当时市场最受关注的 “华为系新能源汽车” 标的之一。

极狐当时确实没有成功，但投入是实际发生了的，尤其在智驾方面的投入。

北汽蓝谷这次定增募集项目里除了新车型的开发，智驾方面也是规划了重金投入的。