所以，极狐的策略就是要在智能汽车时代，在25万以下车型深耕自己的市场份额。

北汽的分工估计就是25万以上的车型交给享界，让华为的鸿蒙智行来运作。

25万以下则是北汽极狐自己运作，这样他们前期在智驾和三电方面的积累和投入，甚至在奔驰20年的制造经验都可以投入到北汽极狐里，这算盘叭叭响。

但看上去确实也可行。

鸿蒙智行把25万以下的市场交给奇瑞的智界和上汽的尚界了，北汽大概率在这个价格带捞不到一杯羹，北汽集团也有自己的营销团队。

制造肯定更没有问题，能生产奔驰、能生产享界，为啥不能把这些技术应用到25万，或者20万以下的北汽极狐？

实际都是他们生产。

营销和客户服务，如果比较一下，我们其实也会发现，北汽极狐其实都在模仿鸿蒙智行，服务比过去不知道好了多少。

所以北汽极狐未来的营销重点估计是智驾的方向——元境智行

从营销网络的情况来分析：

极狐650家销售网点，覆盖245个城市，这个在各个品牌里不会落后，而且北汽现在也是推一款，成功一款，不会盲目上新款。

极狐T1和极狐T5增程版成功上市后，他们现在才酝酿推出第一款家用MPV。

这里大概对定增做个说明。

其实对车企来说，定增的资金只够项目启动点火用，解决不了车企发展的资金。

从赛力斯的定增来分析就知道，真正解决赛力斯资金缺口的肯定不是靠定增，而是问界的营收。

北汽蓝谷其实也一样，享界S9T和享界新S9只要能够大卖，享界的发展资金就会逐步解决，目前光靠那60亿元的定增资金还不一定够。

所以，不用担心享界的资金，华为鸿蒙智行只要把享界轿车系列和明年的SUV卖起来了，资金就不是问题。