也就是说，比亚迪的智驾团队在2024年10月才发展到千人团队。

发展期：（2024年10月到现在）

最新团队规模与人员结构：

截至2025年2月，比亚迪智驾团队规模已超过5000人，目前应该是仅次华为排第二。

团队规模始终讲实力的，这一规模的快速扩张令人瞩目——从2024年的1000多人增长到2025年的5000多人，仅用了一年时间，这确实体现了比亚迪发展智驾的决心，也说明了L3落地不会等国内车企了。

从组织架构来看，比亚迪智驾团队隶属于汽车新技术研究院，由集团高级副总裁杨冬生担任院长，全面负责智驾研发工作。李锋负责智驾方案的整体研发，韩冰负责量产交付，形成了清晰的分工体系。

李锋是比亚迪第五事业部软件中心总监，负责电子系统软件开发。

2023年5月：受命组建团队，专注低阶智驾方案开发和供应商合作,2025年初：接管智能座舱团队，形成李锋管软件、韩冰管硬件的协作架构。

李锋是比亚迪智驾领域的务实派领导者，他凭借在电子事业部积累的深厚量产经验、对软件质量的极致追求和稳健的技术路线选择，成功带领团队从内部赛马一统江湖。

在研发投入方面，比亚迪展现出了前所未有的决心。公司已投入1000亿元研发资金用于智能化技术，重点攻关生成式AI、多模态感知等前沿技术。

2025年前三季度，比亚迪的研发费用达到437.48亿元，同比增长31%，其中很大一部分投入到了天神之眼智驾系统的研发中。

比亚迪制定了雄心勃勃的智驾发展规划，核心战略是智驾平权，即让所有车型都搭载100以上算力的平台，实现高速NOA功能。

具体目标包括：

2025年实现60%车型标配高速NOA功能，并逐步覆盖城市NOA

2026年计划推出1000/2000TOPS算力平台（基于英伟达Thor芯片），支持L3级自动驾驶，传感器方案可能升级为5R11V3L（5毫米波雷达+11摄像头+3激光雷达）

强化端到端大模型应用，缩短算法迭代周期至周级别，并拓展智能泊车、车路协同等场景。

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技术路线与研发投入