25-12-18，周四，早上好！

孙少军昨天报了两组数据：今年12月1日-12月14日，乘用车主要厂商前两周的日均零售量同比减少-24%；日均批发量同比减少-31%。

孙少军披露这个数据要注意几个细节，首先，乘用车销量确实是明显减少了，零售下降-24%，批发下降-32%。

另一个细节是新能车零售同比下降4%，批发同比下降了15%。

主要厂商零售日均数量：

主要厂商零售日均数量：

主要厂商批发日均数量：

主要厂商批发日均数量：

这两组数据今天还是再整理一遍，同比下降的幅度有点太大，是不是有什么变化？

前两周的销量看上去和2023年差不多，但2023年在后来的三周销量是明显追上来的，今年呢？

还有就是乘用车和新能车的下降幅度是不一样的，那燃油车的实际下降幅度是不是更大？

注意燃油车零售是剩下38%的份额，新能车62%的份额，新能车的下降只有4%，那整体下降24%，燃油车下降多少？这应用题我也算不出来，也懒得动脑子了，但估计下降也在30-40%。

批发量则下降在40%以上。

12月15日，工信部就落地了L3的商用政策，虽然只有两家车企拿到，但这个动作难道是燃油车的利好？

我们现在可以思考几个问题：

1、车企还会不会加大在燃油车方面的研发投入？（数字机出来之后，手机厂商会不会加大模拟机的研发投入来对抗？不会吧，汽车也许不能完全对比，至少有些燃油车做得好的车企老总还在坚持。）