但极狐阿尔法S（L3版）目前只能销售给特定的公司（北京出行汽车服务有限公司），暂不面向个人消费者销售。

现在的L3商用牌照带来的销量刺激应该并不明显。

还要看国内第一批对私销售的L3量产车型什么时候能够落地，北汽极狐应该能更有优势拿到相应的牌照。

第一张对私销售的L3牌照也许才是极狐今年销量向上突破的关键。

在这之前，今年北汽极狐要稳住销售，估计还是要看新车型的上市——MPV和极狐S3。

北汽蓝谷今年还有另一个潜在优势——北汽集团和宁德时代合资的时代电池基地6月投产。

合资厂10GWh年产能中，北汽获得优先供应权（预计占比60%，约6GWh），可满足极狐、享界等品牌15万辆纯电车型需求，支撑2026-2028年销量翻番目标。

技术上也进一步提升：

按机构预测，合资厂满产后，北汽电池采购成本将降至0.9-1.0元/Wh，低于行业平均水平（1.1-1.2元/Wh），极狐车型毛利率提升3-5个百分点。

北汽蓝谷现在应该是逐渐进入发展的良好态势中。

智驾和销售生态，享界主要由鸿蒙智行操刀，但北汽极狐学得特别认真，现在北汽极狐的营销投入主要都放在车主售后服务上，这一点变化非常大。