这可能才是上汽集团去年三季度每股净资产25.71元，每股收益能做到0.71元，股价却跌到14.96元的主要原因，谁都不知道燃油车的加速退出会给这些车企带来多大的亏损，也正是这些不确定性让股价逐步破防杀跌。

当然，这可能就不是一般散户能意识到的危险，能看到这些风险的还是机构。

我们接着聊这个风险背后的原理：

上汽集团的主要财务指标，我们可以看到2021年上汽集团营收冲到历史新高7798亿元之后就再也上不去了，去年回落到6275亿元。

但能产生7798亿元营收的产能还在，这4年要上新车又要不断地新增对应的产能，这净资产虽然从23.43到25.79变化不大，但沉淀下来的燃油车产能怎么办？

而且，这些只是固定资产处理的问题么？对应的员工呢？销售渠道？

上汽集团要是没有抱住华为的尚界，单纯靠上汽乘用车的自主品牌，新能车能杀出来么？统计的榜单都看不到的存在。

现在生机是有了，上汽智己也开始走出低迷，尚界今年的Z7估计也会在轿跑市场取得不错的成绩，但这些成绩能对冲原有燃油车产能清退和相应配套人员消化带来的亏损么？而且，这个动作会怎么做？

最好的产能利用率是上汽五菱的，77%。

上汽通用（190万辆）22%，上汽大众（208万辆）55%和上汽乘用车集团（104万辆）是68%，这产能利用率确实有点堪忧，尤其去年燃油车占比还在50%以上，上汽集团的产能利用率就这样了。

这个产能利用率的数据是不是证明上汽集团的燃油车去产能的真正影响还没有明显表现出来？

而且，每股25.71元的净资产能带来营收的成长么？这些营收成长又能不能对冲原来燃油车营收的减少？

所以，制造业的每股净资产很大有可能代表这之前沉淀的闲置产能还没处理，或者未来这些闲置产能的处理可能会给上市公司带来未知的当期亏损，这是不是等于抱着颗雷？

当然，股价也可能逐步体现了，但上汽集团去年到现在的股价下跌是不是也正是机构对今年燃油车产能可能会被车企主动处理的提前防备？

回到最早的问题——北汽蓝谷1毛多的净资产会不会太低？

这个问题我们从两个角度去讨论：

一、每股净资产只有1毛多，会不会影响北汽蓝谷的营收成长？

北汽蓝谷去年三季度的营收已经超过去年全年，而今年估算营收可以接近290亿元，比较去年接近翻倍。