市值几乎是一路下跌的，21个交易日，市值跌去-5.5%，-899亿元。

1月份21个交易日，上周五市值是向下加速的，也是对今天这个数据的一个提前反馈，尤其赛力斯跌这么多了，上周五还能跌-4.4%。

赛力斯上周五不买首绿，防的也是现在周末这种情况。

下跌趋势尽量别碰第一根绿日K，就是所谓的不买首绿。

现在看1月份的销量基本不用期待了，下周整车A股估计还要挨一顿打，至于挨几天，还是要等市场走出来再判断，明天的早盘确实可能不会太好，因为隔壁有色的兄弟还瑟瑟发抖，这种状况也不是抱团可以取暖的，只能相望而泣。。。

孙少军这意思是集团车企有可能不发1月的成绩单？

实际上，如果不顾虑短期的股价走势，对国内汽车行业来说，2026年1月的销售数据是越差，反而对行业的发展越好。

我之前的文章分析过现在国内车企燃油车和新能车其实都存在产能利用率比较低的情况。

新能车的产能利用率相对好点，但也存在车企的差异，像鸿蒙智行的享界，一直都受到产能不足的困扰。

但合资品牌普遍低于40%，二、三线的自主品牌新能车产能则在40-70%之间挣扎。

燃油车更惨：

所以，现在国内实际上新能车和燃油车的产能都不缺，而且是出于明显过剩的状态。

本来集团车企是靠燃油车来发展新能车的，好不容易把新能车的产能做起来了，燃油车废了。。。燃油车亏钱吧，新能车这边发现产能利用率也上不去，也要废。。。怎么办？

今年1月的销量会让各家车企更加意识到这种残酷的现实，那除了会倒逼车企主动去产能，也会抑制他们在产能方面进一步地投入。

而且，有一点投资者可能都没有重视。

能改变车企现阶段销售行业境况的从来不是车企本身，也不是补贴政策可以做到的。