要按现在的数据来分析，基本可以得出一个未经证实的结果：

北汽极狐去年四季度并不是完全按订单来生产的，他们很可能在测试一下自己和供应商的极限产能。

这个动作的主要原因就是赶在购置税政策变化出来之前，把符合政策条件的车先生产出来，去年生产的车最少是可以符合政策的。

今年1月，北汽极狐就主动把产能降下来了。

1月这么差的市场，极狐再生产2-3万辆出来，不一定是好事，但只生产了4-5k，又有点让人担心。。。

但北汽集团肯定是主动采取的这个降低产量的策略，这种决策估计也是经过慎重考虑的，而实际1月的销量出来之后我们也看到了极为惨淡的销量结果，不仅仅是极狐一家。

极狐这种主动减少产量的策略反而避开了这个销售淡季带来的影响。

极狐现在刚拿到L3的对公商业牌照，对私牌照大概率也能在第一批拿到，他们肯定会根据这个情况来调整今年的生产节奏。

北汽管理层能把极狐1月产量压到5000辆以下，也是有一定的魄力，但更多的估计还是来自市场的压力，北汽1月也没有给经销商太大的压力，批发销量估计在3000辆以内，这个要注意对北汽蓝谷一季度的营收影响会很大，北汽蓝谷一季度的收入可能会远低于预期。

现在的情况看，L3在今年一季度落地暂时也是希望不大，北汽极狐在一季度的销量大概率不如去年四季度。

享界密云工厂3月份进行改造，新车预热都没开始，享界在一季度对营收的贡献也未必能超过去年的四季度。

这么看，北汽蓝谷可能在今年的一季度会出现一个营收的低谷。