2026年1月的车企的批发销量断崖式下跌，具体原因是什么？

主要原因两个：1、2026年1月起，新能源汽车购置税从“全额免征”改为“减半征收”；2、2026年“国七”排放标准落地，燃油车企为清理国六b库存掀起降价潮。

这个政策冲击有多大呢？

极狐的各个车型影响：

燃油车降价叠加购置税政策变化带来的成本上升，两项叠加带来的冲击确实不小。

我们可以比较4家集团车企1月的数据进一步分析燃油车降价对新能源车销量的影响。

暂时只公布了4家集团车企，比亚迪是幸亏还有出口业务分担了一半的销量压力，就算这样，销量也减少了50%，国内销量减少达到63%。

奇瑞、长城因为燃油车业务都比较强，国内销量的减少幅度分别是-41%和-25%，相对来说好点。

吉利国内还增加了7%，这个数据有点偷鸡的，吉利去年12月的数据是明显比11月下降，实际今年1月的销量也比去年11月的销量高点31万辆减少了4万辆。

但吉利汽车去年的成绩确实出色，是燃油车企转型新能车给比亚迪带来冲击最大的一个车企。

那吉利能保持销量，这次燃油车降价是不是吉利价格战出手比较重？

真正的“黑手”还是合资燃油车：

其实从这组数据也同样可能看出燃油车的这次降价对比亚迪的冲击有多大，解释了比亚迪今年1月的批发量直接下降了63%的原因。