这波冲击别说极狐扛不住，就是比亚迪和领跑都照样受不了。

问界1月的销量跌幅-31%，享界如果是6K，跌幅大概在-33%和鸿蒙智行的平均跌幅差不多，问界主要是有M7支撑销量，其他估计也差不多。

灾区是30万以下的新能车，20万以下车型跌幅基本都在40%以上，去年浓眉大眼的零跑也同比减少了47%。

极狐实际交付数量也并没有产销数据体现的只有2-3K这么差，极狐1月的销售要看经销商实际卖出的数量，大概和其他新能车品牌差不多。

结论是：1月份新能车的销售算是被燃油车偷袭了。

而且这种情况可能不是1个月就能结束的，关键看燃油车今年的产量情况，要看看燃油车这次拼命是靠过去的库存车，还是准备打持久战。

这一点要通过燃油车的产量来观察。

但现在的问题是乘联会的数据上周开始断掉了，还不知道这周三能不能续上。

燃油车的产量如果跟不上，或者观察到明显的减少，那就可以查一下燃油车合资车企是不是都开始去产能了。

燃油车去产能其实才是解决现在国内整车行业困境的唯一途径。

不然合计5500-6000万的整车产能，燃油车和新能车都别想回避价格战的局面。

智能汽车时代没开启之前，汽车整车靠补贴能带来多少消费新增？

所以，北汽蓝谷1季度的营收别太高预期，新能车和燃油车的价格战估计要打到一方倒下为止，也就是扛不住的车企开始去产能才有可能缓和下来，不然只要车价稍微缓和，产量就会随时起来进一步推倒车价。