整体情况：

集团车企，转型新能源最好的没想到是吉利，今年1月吉利燃油车环比暴增77%的销量也难免让人怀疑他们出了什么“绝招”。。。

上汽、奇瑞、长城和广汽集团的燃油车企占比都超过70%，这估计也是今年1月他们的销量跌幅相对较小，但他们的燃油车产能未来怎么办呢？

没在A股的一汽、东风估计也好不到哪。

集团车企的新能车1月销量跌幅除了吉利和赛力斯，其他最少也有-41%，长安-68%、广汽-58%、长城-54%，都超过比亚迪的-50%。

销售数据：1月从上市公司的情况看，新能车整体减幅-46%，和其他新势力的情况差不多，那些不知名的品牌估计生存环境会更困难。

那产量呢？

新能车：

燃油车：

原来从乘联会的数据看到的，燃油车1月的产量大幅度下降，现在从上市公司披露的产销快报看，并不是这么回事。

燃油车1月的产量只是环比下降了-13%，远低于新能车的-44%。

燃油车虽然产量环比下降，但很明显1月的总产量比新能车还多，而去年12月燃油车的产量比新能车是少了22万辆的。

燃油车和新能车的博弈可能没那么快会进入淘汰赛，1月份很明显燃油车车企是借购置税政策的退坡销量上扳回一局。

燃油车产量并没看到预期中的下降。

燃油车企能不能赚钱不知道，但这种生死局可能也不是燃油车企考虑盈亏的时候。

换言之，新能车和燃油车在进入2026年估计要同时进入淘汰阶段，技术落后的产能不论是新能车还是燃油车，可能都要面临淘汰。

而最终能走出来的，只能是智能汽车。

也只有智能汽车能在未来的价格战中避免陷入单纯的卷价格博弈，赛力斯在1月的表现就是最好的例子。