赛力斯也没有产能利用率的困扰，鸿蒙智行里基本面确定性最好的一家，没有之一。

但只能做SUV，今年除了M6和M9L，暂时也没听说有什么新项目，和他们港股上市规划的产能，确实看着比北汽蓝谷放心很多。

六、北汽蓝谷：

北汽蓝谷1月的产销量就是典型的坏消息，但这个坏消息暂时也就跌了1天，今天就回补了出消息那天形成的缺口。

但这个坏消息让我们了解了去年四季度北汽极狐很可能不是按订单生产的，而是尽量打满产能，在购置税退坡前尽量先把车生产出来。

一方面这批车的成本直接可以降低5k-8k，另一方面也可以测试一下极狐现有产能和供应商的扩产协同能力。

北汽蓝谷1月的产量直接从3.5万减少到只有1.1万，如果享界是传闻中的6K，那极狐1月的产量才0.5K，这个数量包括了株洲基地的极狐T1。

销量更低，极狐1月的批发量也许只有2k，这个月的海报估计等不到了。

这很明显是北汽蓝谷主动降低了产量，而且给经销商的批发销量也主动减少，批发商的压力应该也不会太大，做好去年订单的交付就行。

产能利用率：北汽蓝谷2024年年报披露产能状况：

北汽蓝谷虽然1月的产量非常低，但按北汽蓝谷2026年的销售目标，46万辆，现在27万的年设计产能还不够了。

去年因为是9月份之后产销量才明显起来，所以去年的产能利用率不高，实际当前的产量也是11和12月才陆续达到满产的标准。

但北汽蓝谷如果按现在的市场状况，没有L3对私落地的加持，是不是能完成46万的销售目标？

不敢猜，先看北汽蓝谷上半年怎么规划他们的新增产能。

如果只是投入19.9亿的密云一期改造，应该是不够的。

上市A股的整车情况，除了江淮汽车，基本都过了一遍，江淮不是以量取胜，所以可以先忽略掉。

我们在分析一下1月集团车企的销量细节，把新能车和燃油车的情况分列更清晰。

新能车：

燃油车：