因为燃油车产能是现成的，只要有能力把车价定到一个足够低的位置，新能车的价格就起不来，因为本身总产能是远供大于求。

这也是为什么1月新能车的渗透率一下子跌回到40%以下。

你怎么劝燃油车去产能？燃油车企逼急了，再来一波价格战，新能车渗透率还会有反复。

极狐有L3的加持能否大放异彩？

先给结论——一定大放异彩。

L3是关键，这一点毋庸置疑，而且标准要我们自己制定，这个上汽五菱的书记姚佐讲得非常清楚。

“自家的智能驾驶规则，也该尽快理顺，万亿级机遇就在眼前。”

实际上姚总可能算少了。

如果按现在30万以上的汽车保有量，我国大概是6000万辆以上，这里面替换成L3车型的消费市场金额高达12万亿元。

L3落地本身就创造了新的消费需求。

而且，L3落地后，燃油车车企自然会感受到“大势已去”，就会主动去产能。

诺基亚当年也没在手机市场硬扛，现在的“大众两田们”更不会。

因为智能汽车时代带来的变革会远超当年的数字手机。

写得仓促，内心焦虑，希望L3商业对私牌照早日落地，也希望国产新能车能早日在智能汽车时代统一全球汽车市场。