一直看我文章的老朋友都知道，我从去年开始就一直担心北汽蓝谷的产能问题——不只是即将上市的享界，就连现在稳步增长的极狐，很快也会面临交付跟不上的瓶颈。

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蓝谷镇江基地满打满算年产能只有15万辆，一旦享界订单爆了，叠加极狐的稳定增长，半年内产能就会顶到天花板，到时候有订单交不出来，才是最可惜的。

而张国富这次调任，就是给这个产能瓶颈找了最优解。

他不是去给张建勇董事长打辅助的，他就是张董事长选定的、集团ALLIN享界战略的第一执行人。

现在他手握北京汽车的核心管理权，能直接推动跨平台资源协调，不用再走复杂的跨子公司审批流程：北京现代手里有三大基地、135万辆的规划产能，现在利用率不到15%，全是现成的闲置成熟产能；还有北京奔驰的供应链、品控体系，北汽越野的生产基地，以及合资业务稳定的现金流。这些资源，以前蓝谷想调动难度极大，现在张国富可以直接统筹落地。

说到这里，大家应该就懂了这次调整的核心：以前是“北汽蓝谷ALLIN享界”，蓝谷自己扛着所有压力、只能调动自己手里这点资源。

现在是北汽集团ALLIN享界，整个北汽的产能、供应链、资金、人力，全往享界和极狐倾斜。

这才是北汽能在华为智选赛道站稳脚跟、甚至实现快速起飞的真正关键。

最后再回到大家最关心的蓝谷：张国富没有真正离开，蓝谷的新任董事长刘观桥、总经理宋军，全是他一手带出来、磨合了两年的核心搭档，就是我们前面说的“前端抓增长、后端控质量”的黄金组合。

蓝谷的经营战略、和华为的合作节奏，不会有任何变动。反而现在的蓝谷，背后站着的是整个北汽集团的资源，这对我们长期持有的投资者来说，是实打实的长期利好。

再强调一次，现在不是北汽蓝谷ALLIN享界，是北汽集团ALLIN享界。

这才是北汽集团快速起飞的关键。