未来，那些用心打磨细节、不搞同质化的品牌，必将在行业破局之路中脱颖而出。

但，实际的情况到底如何，目前最少从销量上还看不到新能车企能以L2的差异化优势来取得对燃油车的优势（更别说碾压）。

截至2026年3月，只看到华为乾昆智驾累计辅助驾驶总里程达87.6亿公里，辅助驾驶月活用户占比95.4%，月活用户规模136万人，月度人均辅助驾驶里程833公里。

2025年全年辅助驾驶里程达54.2亿公里，累计避免潜在碰撞212万次，活跃用户占比高达98%。

其他新能车品牌的客户辅助驾驶（L2）的使用情况如何？有没有推动客户去深度使用？

鸿蒙智行硬是把BBA同学从30万以上一把摁到30万以下还卖不好。。。靠得就是L2啊！

所以，今年小鹏汽车算是带了个好头，全力以赴地邀请车主体验他们的第二代VLA系统，把他们的新能车忠实用户培养成类似鸿蒙智行“智能车”的忠实用户。

只有这么干，才能真正让燃油车企老老实实地做好去产能的工作，接受时代的变革。

小鹏汽车在前面打了个样。

极狐汽车希望能全力跟上，从极狐S5开始，把L2智驾功能真正交到车主手上，让车主真正地离不开智能驾驶，体验到车自己开的乐趣。

做到这一点，还需要和燃油车卷价格么？